林櫻堯

　　左宗棠奏請(qǐng)?jiān)隈R尾設(shè)廠造船，所造之船是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代輪船。中國(guó)的造船歷史悠久，在帆船時(shí)代曾有過(guò)領(lǐng)先世界的輝煌成就，明代初期鄭和七下西洋所擁有的艦船，種類之多，排水量之大，遠(yuǎn)非當(dāng)時(shí)西方各國(guó)所能比擬。但船政要造的是“現(xiàn)代大工業(yè)產(chǎn)物”(恩格斯語(yǔ))的機(jī)器動(dòng)力輪船，則是新鮮事物了。左宗棠不是門外漢，他知道要造輪船，首先要能夠制造輪機(jī)，強(qiáng)調(diào)“茲局之設(shè)，重在學(xué)造西洋機(jī)器，以成輪船”。因此，船政的生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)是與蒸汽機(jī)制造相關(guān)聯(lián)的廠房和車間。

　　日意格在統(tǒng)籌船廠基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)，能深刻領(lǐng)會(huì)左宗棠意圖，請(qǐng)法國(guó)工程師精心設(shè)計(jì)了金屬加工廠(含鑄造、鍛造和軋制車間)、鍋爐廠、機(jī)械加工廠和輪機(jī)組裝廠(統(tǒng)稱輪機(jī)廠)。這四座廠房“都是由優(yōu)質(zhì)材料建成的”，處于廠區(qū)中心位置。廠房高大寬敞，建筑材料多樣。日意格寫道：“中國(guó)人供應(yīng)了鄰近廈門港生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)磚，廠房基礎(chǔ)是用很容易在周圍的山上采得的質(zhì)地優(yōu)良的石頭建造的。撐住這些廠房、寬度不少于20米的中央大廳的房頂脊梁，都是使用整根從新加坡找到的22米長(zhǎng)的梁木蓋成，木料質(zhì)硬，經(jīng)得住白蟻的侵襲，甚至可以經(jīng)得住歲月的考驗(yàn)。該軍械廠還鑄造了各重2500公斤的圓柱120根，作為支撐這些木質(zhì)房梁的頂梁柱”。

　　歷經(jīng)140多年的歲月滄桑，如今這些廠房?jī)H剩下半座輪機(jī)廠和附屬的合攏廠，但其宏偉的規(guī)模依然顯示著當(dāng)年的氣派。也確如日意格所描述的那樣，運(yùn)用歐洲工藝在廈門燒制后運(yùn)到馬尾砌成的車間墻體，仍穩(wěn)固如磐，引起無(wú)數(shù)參觀者嘖嘖稱奇。從東南亞采購(gòu)的堅(jiān)木屋梁，未見(jiàn)白蟻侵蝕。30多根船政自鑄的圓形鐵柱仍未腐蝕，紋絲不動(dòng)地支撐著面積達(dá)1800平方米的廠房。這座碩果僅存的船政舊車間面貌依舊，具有明顯的歐洲近代廠房風(fēng)格，是我國(guó)工業(yè)化起始階段的重要實(shí)物見(jiàn)證，已列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

　　關(guān)于這座車間，日意格的文章還記載下重要信息。左宗棠委托日意格和德克碑到歐洲招聘一批洋員洋匠來(lái)馬尾工作。為了確保歐籍雇員能履行應(yīng)盡的職責(zé)，船政與洋員簽訂了一項(xiàng)合約，主要內(nèi)容為，在五年時(shí)間內(nèi)，歐籍人員必須造出16艘輪船，同時(shí)教導(dǎo)中國(guó)員匠能夠獨(dú)立自主地制造、管理和駕駛輪船。這就是船政早期的造船五年計(jì)劃。所雇洋員洋匠第一批1867年就已來(lái)廠，而后陸續(xù)分批到來(lái)。這“五年合約”到底要從哪一年哪一天算起，史料無(wú)明確記載。日意格作為當(dāng)事者，他講得很清楚，就是“從發(fā)動(dòng)機(jī)廠房(輪機(jī)廠)開始生產(chǎn)算起，歐籍人員的合約期于是設(shè)定為五年”。那么，輪機(jī)廠投產(chǎn)到底是哪一天?日意格寫道：“經(jīng)查，所說(shuō)的五年合約期間，應(yīng)從1869年2月12日開始，因此這些人員的雇傭?qū)⒃诿髂?1874年)2月12日終止”。這是筆者所見(jiàn)到的“五年合約”期限最明確的時(shí)間記載。

　　以《船政奏議匯編》為主的船政文獻(xiàn)資料中，對(duì)船政十三廠的生產(chǎn)能力有較詳細(xì)的記載，但涉及具體的生產(chǎn)項(xiàng)目，往往語(yǔ)焉不詳。日意格在介紹各車間情況時(shí)，從專業(yè)的角度記述了不少的史實(shí)，現(xiàn)摘錄幾段有價(jià)值的內(nèi)容供大家參考。

　　(一)在述及鍛造車間生產(chǎn)能力時(shí)，日意格寫道：“該車間已生產(chǎn)出了150馬力(筆者注：這里日意格使用英國(guó)科學(xué)家牛頓的舊公式計(jì)算功率，實(shí)際功率應(yīng)為580馬力)船用蒸汽機(jī)的鍛制部件，其中包括直軸和曲軸”。直軸和曲軸都是蒸汽機(jī)中的運(yùn)動(dòng)部件，使用的金屬材料應(yīng)具備很強(qiáng)的耐磨性和抗撞擊性，需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的鍛造才能形成。船政能鍛造出合格的蒸汽機(jī)直軸和曲軸，足見(jiàn)其能力非同一般。

　　(二)軋材車間能軋制厚度在15毫米和以下的鐵板，以及軋制直徑從6毫米至120毫米的圓鐵管和方鐵管，還能軋制用于包裹船底外板的銅包皮，這些銅片的側(cè)面或直徑(厚度)由7毫米至30毫米不等。日意格記載下這些數(shù)據(jù)，并說(shuō)明“該車間預(yù)計(jì)像外國(guó)工廠一樣能日夜生產(chǎn)，年產(chǎn)3000噸軋制鐵、銅材?！贝慕饘佘堉萍庸つ芰彤a(chǎn)量，從中可見(jiàn)已達(dá)到很高的程度。

　　(三)翻砂鑄造車間是船政生產(chǎn)各種金屬部件的重要工場(chǎng)，工藝精細(xì)，其生產(chǎn)能力日意格也記載的很詳細(xì)：“該車間設(shè)有三座化鐵爐，熔鐵能力為15噸。平均每周它已能生產(chǎn)12到15噸鑄件，其中包括150馬力蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件，如汽缸、冷凝(卻)器等。事實(shí)上，該車間的產(chǎn)量甚至達(dá)到過(guò)每月90噸鑄件的水平”。

　　日意格用數(shù)字說(shuō)話，表明他工作努力，使船政的造船生產(chǎn)能力已達(dá)到合同約定的目標(biāo)。后人從這些記述中，可以進(jìn)行分析，從而得出客觀的結(jié)論：經(jīng)過(guò)不到8年時(shí)間建設(shè)，船政的生產(chǎn)能力和工藝水平從無(wú)到有，進(jìn)步程度是很可觀的。