○陳悅

　　編者按：1866年，隨著船政建設的破土動工，在馬尾這片熱土上西學興起，與此同時來自歐洲的標準時間概念也在這時一并傳入，據(jù)可考歷史，船政曾出現(xiàn)過三座鐘樓，本期我們就一同拂去歷史“封塵”，共同見證船政時間的開始。

　　時間，是丈量光陰的尺度，對現(xiàn)代人來說是司空見慣的概念，通過鐘表、收音機、電視、手機、互聯(lián)網(wǎng)等等途徑，都可以簡單迅速地獲得標準時間，正是有了精確化的標準化時間，社會生活才能變得高效，步調(diào)一致、有條不紊。

　　19世紀工業(yè)化時代來臨，人類社會發(fā)生翻天覆地的變化，其中非常突出的一點就是標準時間概念得到普及。1866年歲末，船政建設在福州馬尾破土動工，來自歐洲的標準時間概念也在這時一并傳入。如果說船政生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的煙囪、西式紅磚車間、船臺、船槽、鐵棧橋等建筑是工業(yè)近代化硬件設施的代表，那么船政還有另外一種意義重大的標志性建筑，代表著全新的生產(chǎn)理念和生活習慣，代表著軟件方面的近代化，這就是船政的鐘樓。

　　今天在船政文化城馬尾造船廠片區(qū)內(nèi)，依然可以看到一座造型秀麗、通體白色的船政老鐘樓，不過歷史上，船政有據(jù)可考的西式鐘樓實際上一共出現(xiàn)過三座，其中最早的兩座誕生于船政的創(chuàng)建時代。

　　清代的中國，有關時間的記錄仍然采取的是古老的十二時辰制度，總體上尺度較為寫意和粗率，缺乏標準化。在民間，人們的勞動、生活則更是習慣依循著自然規(guī)律，日出而作，日落而息，并沒有細致的時間概念。當亙古未有的船政事業(yè)在馬尾落地，隨著西方技術團隊到來的，除了近代化的工業(yè)設施、科學技術外，還有同樣近代化的管理制度，要使整個船政上下動作一致，使各種生產(chǎn)、教學活動高效有序，必須要有一套精準的時間來作為標準，在這一方面，也學習歐洲工廠中的模式，采用西式的24小時記時制度。

　　當時的中國，還沒有全國統(tǒng)一的西式標準時間，船政需要自行創(chuàng)建一種時間標準，乃至授時體系?，F(xiàn)代所存的船政檔案中，尚沒有關于船政如何確定時間標準的記錄，但結(jié)合同時期上海等地的情況看，即有可能參照了本地的日出日落天象，系之于24小時制度，創(chuàng)立了一個特殊的“船政時區(qū)”。這種時間的普及、推廣，就是通過在廠區(qū)內(nèi)設立大型的公共授時工具——西式鐘樓，以此來實現(xiàn)船政區(qū)域范圍內(nèi)的時間標準化，使得船政官紳員匠都以一個共同的時間維度來工作、生活。在小地理區(qū)域范圍內(nèi)設立公共標準時間的做法，正是清末中國開始引入西式時間制度后的最早模式，船政時間的確立在中國東南地區(qū)具有開創(chuàng)性，只比上海法租界工部局設立公共鐘樓晚了不到一年。

　　從歷史照片來判斷，船政的第一座鐘樓出現(xiàn)在鑄鐵廠附近的空地上，是一座高大的塔形木質(zhì)建筑，外觀上有點類似氣象觀測用的西式百葉箱，高度則達到了6米左右，和身旁的鑄鐵廠建筑相比也并不遜色。這座鐘樓內(nèi)安裝了西式的自鳴鐘，建筑推測分為上下兩層，在上部的外墻設有兩面直徑很大的表盤，一面朝向船政船臺、機器廠所在的方向，遠眺滔滔馬江；一面則對著船政衙門、前后學堂所在的行政、生活區(qū)方向，表盤的樣式和當時法國羅什福爾船廠、地中海船廠的鐘樓上的形式相同，整圈分作12個刻度，用羅馬數(shù)字標記，盤面上有時針、分針兩根指針。當正點和半點時，大鐘會鳴響報時，成為指示整個船政工作、休息的準繩，船政早期創(chuàng)建“萬年清”等蒸汽軍艦，制造亞洲第一臺原創(chuàng)蒸汽機，都是與這座鐘樓的針影鐘聲相伴。

　　繼這座單體鐘樓之后，船政在19世紀70年代又設置了另一座鐘樓，位于船政生產(chǎn)管理機構(gòu)，辦公所的屋頂上方，是一座體量較小的塔式鐘樓，安裝自鳴鐘，也帶有兩面表盤，具體的朝向和樣式和鑄鐵廠附近的大鐘樓一致，只是表盤的直徑較小。

　　船政早期先后出現(xiàn)的這兩處鐘樓，曾經(jīng)相安無事、和睦共存，在船政委員黃維煊所著《船政局廠告成記》中就記述到了這兩座鐘樓的存在和其功能，“……置大自鳴鐘、號鐘各一架，工匠憑以作息者也?！别堄腥の兜氖牵?865年開工，依靠法國技術合作，與中國船政頗具淵源的日本橫須賀制鐵所內(nèi)，當時也有兩座樣式相仿的鐘樓，其中單體式的稱做“鳴鐘”，在屋頂上的稱做“時鐘”。

　　船政歷史上的第三座鐘樓，就是至今仍然保存著的白色鐘樓。鐘樓建成于1927年，由時任福州船政局局長陳兆鏘主持修建，推測是因為船政原有的兩座老鐘樓彼時已經(jīng)不勝工作，所以營建新鐘樓取而代之。這座鐘樓為白色塔狀單體式建筑，樓高18.2米，上下共計5層，造型較為特殊，歷史上安裝自鳴鐘報時，帶有4面圓形表盤，現(xiàn)存建筑中雖然自鳴鐘早已不在，但是曾經(jīng)安裝表盤的4個圓形孔位還清晰可見。鐘樓底層正面的楣額上帶有“總務處”字樣，民國時代的總務處實際就相當于清代船政的辦公所，側(cè)面楣額上則有不同尋常的裝飾圖案，兩翼的卷草紋飾襯托中，赫然是民國北京政府時代的海軍軍徽紋飾：環(huán)繞在嘉禾之中，帶有海軍錨圖案的寶鼎，說明著當時福州船政局直屬于海軍部的特殊地位，這也是我國目前現(xiàn)存唯一的帶有民國初期海軍徽志的歷史建筑。

　　西式鐘樓給船政帶來了現(xiàn)代時間概念，同時也帶來了當時中國前所未見的現(xiàn)代工作時間制度。從清末開始，船政就開始采取平均每天10小時的標準工作時間制度，而且嚴格規(guī)定了作息時間，是近代中國最早全面采取工作時間管理體制的機構(gòu)。根據(jù)史料記載，船政生產(chǎn)廠區(qū)的作息時間根據(jù)白晝時長，分為春秋冬季的短日制，以及夏季的長日制，其中短日制下，每天早晨6點半上班，中午11點下班，下午12點上班，傍晚5點半下班；夏季長日制下，每天早晨5點上班，中午11點下班，下午2點上班，傍晚6點半下班。在那時，每天船政上千名工人、學徒們憑著考工所、藝圃頒發(fā)的腰牌，依循著鐘樓的時間上班、下班，成了馬尾的一道風景線。

　　船政創(chuàng)建的初期，造艦、造機生產(chǎn)任務繁重，每每需要在正常工作時間之外進行加班。此時，標準化的時間又成了核算船政工人們加班費的重要標準，傍晚下班開始如果加班到晚上9點、10點，加班工人要額外計算半個工，如果加班到了夜間12點，則計算為一個工，倘若加班到第二天早上上班時，則計算為兩個工。船政從清代開始就采取工分制，工分直接與工資收入掛鉤，作為衡量工分重要標準的鐘樓，此時就有了另外一層重要的意義。

　　當時在船政工作的工人們可能不知道，在大海的那一邊，日本橫須賀制鐵所的工人也是平均10小時工作制，而且也分成短日制和長日制，他們短日制的上班時間是當?shù)貢r間早晨7點，中午11點半下班，下午12點半上班，傍晚5點下班；長日制早晨6點半上班，中午11點半下班，下午12點半上班，傍晚6點下班。這一制度在1872年被日本工部省普及成全日本工業(yè)企業(yè)的作息時間。

　　歷史上，船政三座鐘樓所用的都是機械式的自鳴鐘，定期要有人“開”鐘，保證其運轉(zhuǎn)正常，而遇到每周天休息日，或者春節(jié)等假期時，還要自行將鐘“?！钡簟Ｔ诖臋n案中也有生動的記載。1897年的中秋節(jié)，船政廠區(qū)按例放假休息，輪機廠一位名叫孫定成的寧波籍技工被派去照料鐘樓上的自鳴鐘，假期之前，負責將鐘“停開”，等到假期結(jié)束，在工作日來臨前，則負責將鐘重新“對準”，從當時船政支應處的財務記錄看，這種照料自鳴鐘的工作似乎屬于額外加班，“停開”和“對準”各一次，孫定成一共領到了400文錢的額外津貼。

　　船政鐘聲所及，24小時制的時間也傳播到了鄰近的馬尾鄉(xiāng)間，原本只是船政內(nèi)部所用的時間漸漸成了馬尾地區(qū)的共同時間，馬尾由此成為近代中國較早進入現(xiàn)代時間的地區(qū)，“船政時間”是中國近代時間制度上的一個重要范例。

　　作者簡介：陳悅，海軍史專家、馬尾船政文化研究會會長