○陳悅

　　船政早期檔案中，浙江寧波是一個經(jīng)常出現(xiàn)的熱詞。船政洋員正監(jiān)督日意格曾任寧波海關(guān)稅務司，副監(jiān)督德克碑曾在寧波指揮中法合作的常捷軍作戰(zhàn)，船政提調(diào)委員胡雪巖曾在寧波活動，船政早期著名的艦長貝錦泉是寧波人，船政艦隊很多軍艦的艦員、水兵主要是寧波人，船政早期招募的工人中專門有一類來自寧波地區(qū)的寧匠……

　　凡此種種，都顯示了這座城市和船政存在著特殊的關(guān)聯(lián)。追溯起來，寧波和船政的淵源，都源自于一家湮沒于歷史之中，鮮為人知的法國海軍造船廠。

　　寧波是浙江省的重要通海城市，近代和福州一樣都成為中國沿海重要的通商口岸，第二次鴉片戰(zhàn)爭后，寧波設立了浙海關(guān)（洋關(guān)），法國海軍軍官日意格擔任稅務司，法國海軍駐扎遠東的中國、日本海支隊也以寧波作為重要的駐泊港，法國勢力在寧波占據(jù)了優(yōu)勢。

　　1861年，因為受到太平軍攻勢的威脅，經(jīng)浙江和寧波的官紳推動，法國海軍支隊在華組建了中法混合部隊——常捷軍，由稅務司日意格等領(lǐng)導，主要負責防御寧波城，乃至配合清軍在浙江各地與太平軍作戰(zhàn)。

　　浙江省內(nèi)河網(wǎng)縱橫，甬江穿城而過的寧波一帶更是如此，加強水上武裝力量，對于配合陸上作戰(zhàn)有著格外重要的意義。當時常捷軍和法國海軍中國、日本海支隊都缺乏可以深入內(nèi)河的艦船，為此，法國海軍部萌生了向中國布署淺水炮艦的設想。由于淺水炮艦難以遠距離從歐洲航海到中國，法國海軍于是計劃直接到中國就地建造一批炮艦。

　　1861年，25歲的法國海軍工程師維爾尼提交了用于中國的淺水炮艇設計方案，海軍部審核通過后，命令維爾尼到中國組建工地，于2年時間內(nèi)完成4艘該型軍艦的建造。1862年10月20日，維爾尼由法國啟程，12月20日抵達上海，旋即奉命前往浙江寧波考察設廠。在日意格的督導、協(xié)助下，維爾尼在寧波甬江畔選址，設立了一座類似于外派工地的法國海軍寧波造船廠，從周邊地區(qū)招募中國工匠，購置造船所需的材料，由維爾尼指導進行造船。

　　維爾尼設計的淺水炮艇，一定程度參考了法國海軍在克里米亞戰(zhàn)爭時期建造裝備的“粉末”級，排水量253噸，為平甲板船型，木質(zhì)艦體，3桅桿、單煙囪，帶有帆裝，艦上裝備160毫米口徑主炮1門，120毫米口徑副炮2門，火力較強。比較奇特的是，4艘炮艇所需的動力設備來自于“粉末”級炮艇，克里米亞戰(zhàn)爭結(jié)束后，“粉末”級炮艇處于無用的地位，法國海軍遂將其中的“粉末”等4艘拆解，將蒸汽機、鍋爐運到寧波，裝配給新炮艇使用。

　　同型4艘炮艇在1863年陸續(xù)開工，當年10月31日首制艇在甬江下水，12月1日完工。其余3艘在1864年全部完成。4艘炮艇的艇名，取自與太平軍作戰(zhàn)中犧牲的常捷軍法國軍官的名字，分別命名為“格尼”“卜爾玳”“勒伯勒東”“達耳地?！保诜▏＼姺Q為“格尼”級，建成后全部交付常捷軍使用，由常捷軍軍官德克碑指揮，用于防衛(wèi)寧波，在浙江境內(nèi)與太平軍作戰(zhàn)，同時兼顧中國近海的巡防。

　　在法國海軍寧波造船廠誕生的這4艘炮艇，是近代中國土地上建造的第一批蒸汽動力軍艦。寧波造船廠的生動事例顯示，只要加以恰當?shù)慕虒?、訓練，中國的工人可以學會蒸汽動力軍艦的制造技術(shù)。1866年左宗棠上奏申請創(chuàng)建船政時，說自己的計劃醞釀了三年，從時間上推算，三年之前恰巧就是法國海軍寧波船廠開始建造4艘炮艇的1863年。寧波造船廠的情況，顯然給當時正駐節(jié)在浙江杭州的左宗棠留下了極其深刻的印象。

　　4艘炮艦建成后，寧波造船廠便完成了其使命，不久之后太平天國敗亡，常捷軍也完成了其使命。1864年的夏天，日意格和艦隊統(tǒng)領(lǐng)德克碑到杭州拜訪閩浙總督左宗棠，想要將寧波船廠轉(zhuǎn)讓給中國，對此，左宗棠起初表現(xiàn)了濃厚的興趣，但當?shù)弥獙幉ù瑥S并沒有建造蒸汽機、鍋爐的能力時，左宗棠毫不猶豫地回絕了這個提議。隨后不久，日意格、德克碑再度拜訪左宗棠，提出他們可以幫助中國專門建設功能齊備的造船廠，一條可以全面引進歐洲技術(shù)的橋梁就突然出現(xiàn)在左宗棠的眼前，船政的歷史由此開始。

　　而寧波造船廠的廠長維爾尼，因為在1864年初就被法國海軍派往日本，負責幫助日本建設橫須賀造船所，沒有能夠直接參加到日意格、德克碑協(xié)助中國建設船政的活動中，否則他或許就將成為船政的第一任法籍總工程師。不過，有跡象顯示，作為造船專家的維爾尼，在制定船政建設一攬子技術(shù)方案方面，為并不是造船專業(yè)人員的日意格、德克碑提供了重要的幫助，日意格在擬定船政建設計劃時，曾專門前往日本與維爾尼商討。維爾尼的參與，使得中國的船政和日本的橫須賀造船所在布局、建筑形式、功能設定等方面都出現(xiàn)了很多相似之處。

　　在寧波組建船廠的成功經(jīng)歷，無疑是日意格、德克碑敢于承攬協(xié)助建設船政的重要底氣，而這段經(jīng)歷，顯然在維爾尼幫助日本建立第一個隸屬中央政府的造船機構(gòu)時，也具有特殊的經(jīng)驗價值。

寧波造船廠廠長維爾尼

19世紀70年代拍攝的日本橫須賀造船所。橫須賀造船所引進法國技術(shù)，其規(guī)劃、建筑樣式與船政惟妙惟肖，橫須賀的法國技術(shù)團隊人數(shù)和船政驚人相似，都是45人。