本報(bào)記者 江超云 文 黃錚 圖

　　11月，福建福州迎來(lái)一場(chǎng)世界級(jí)盛會(huì)——2024世界航海裝備大會(huì)。大會(huì)同期舉辦的船艇展示活動(dòng)落地于馬尾區(qū)內(nèi)的中國(guó)船政文化城，同月16日，?？吭诖a頭的“科學(xué)”號(hào)科考船和“中國(guó)海監(jiān)8001”執(zhí)法船，迎來(lái)了一批批滿(mǎn)懷好奇的“求學(xué)者”。

　　本次大會(huì)以“承載人類(lèi)夢(mèng)想駛向星辰大?！睘橹黝}，突出國(guó)家戰(zhàn)略和福建省優(yōu)勢(shì)，圍繞航海裝備熱點(diǎn)領(lǐng)域，持續(xù)推動(dòng)航海裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高端化、綠色化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，打造世界級(jí)航海裝備領(lǐng)域的品牌盛會(huì)。

　　為什么2024世界航海裝備大會(huì)的船艇展示活動(dòng)選擇在福州馬尾舉辦？

　　“因?yàn)槲覀儑?guó)家的近現(xiàn)代意義造船工業(yè)就是在福州馬尾，在船政誕生的。所以如果說(shuō)在海軍史上，船政被稱(chēng)為‘搖籃’的話(huà)，同樣的在船舶工業(yè)史上，船政可以被稱(chēng)為‘基石’，奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的‘基石’?！瘪R尾船政文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳悅回答道。

　　耕海探洋，裝備先行。船舶制造業(yè)，既是福州市傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，也是做好“經(jīng)略海洋”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)與核心優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，福州堅(jiān)持以高端化、智能化、綠色化為主攻方向，多措并舉、補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，推動(dòng)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，續(xù)寫(xiě)更多“船”奇和“智”造，為“海上福州”建設(shè)注入澎湃動(dòng)能。

　　千年古港，百年船政。百年前，有這么一班仁人志士在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)“自強(qiáng)”的聲音中，率先邁開(kāi)中國(guó)船舶制造工業(yè)化的步伐，帶領(lǐng)中國(guó)造船工業(yè)艱難爬坡。1866年，船政在福州馬尾誕生，成為中國(guó)近代第一家專(zhuān)業(yè)造船廠(chǎng),工廠(chǎng)規(guī)模宏大，設(shè)備齊全，不僅是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)之最。她在“數(shù)千年未有之大變局”的特殊歷史時(shí)期，還誕生了中國(guó)第一艘千噸級(jí)蒸汽輪船、第一艘鋼質(zhì)軍艦、第一架水上飛機(jī)等數(shù)十個(gè)中國(guó)乃至亞洲的第一，在艦船制造、海軍建設(shè)、科技人才培養(yǎng)，以及包括飛機(jī)制造等諸多領(lǐng)域都作出了杰出貢獻(xiàn)。

　　這里是近代中國(guó)探索國(guó)家自強(qiáng)之道、復(fù)興之路的前沿陣地，承載著中國(guó)向海圖強(qiáng)、聯(lián)通世界的歷史。馬尾自此擁有了豐富的海洋資源稟賦、深厚的海洋文化積淀，更成為中國(guó)近代造船工業(yè)的先行者、近代海軍的搖籃。

　　但是，受當(dāng)時(shí)社會(huì)條件的束縛，以及日本全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)火的摧殘，至中華人民共和國(guó)成立前夕，幾成一片廢墟。中華人民共和國(guó)成立后，百年船政造船如古樹(shù)逢春，再現(xiàn)生機(jī)，終于崛起，活躍于祖國(guó)的船舶工業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)。隨著1958年，馬尾造船廠(chǎng)在船政舊址上成立，傳承船政造船實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的精神，在船舶工業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)上再度展現(xiàn)風(fēng)采。馬尾造船以上世紀(jì)80年代初首次建造5000噸級(jí)貨輪為開(kāi)端，至上世紀(jì)90年代成批量生產(chǎn)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的多用途集裝箱貨輪，挺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，馬尾造船勇?lián)鷮?shí)業(yè)報(bào)國(guó)重任,在海洋強(qiáng)國(guó)的奮進(jìn)道路上,不斷創(chuàng)新開(kāi)拓進(jìn)取，不斷攀登新臺(tái)階。

　　在加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力和高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代背景下，船舶制造業(yè)迎來(lái)了前所未有的歷史機(jī)遇。為適應(yīng)全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求，馬尾造船廠(chǎng)大力推動(dòng)船舶制造高端化、綠色化、智能化進(jìn)程，設(shè)計(jì)建造汽車(chē)滾裝船等高附加值、綠色低碳船型，實(shí)現(xiàn)福州“智”造。當(dāng)下，馬尾造船廠(chǎng)建設(shè)正酣、捷報(bào)頻傳：全球最大的敞口集裝箱船以及福州首艘汽車(chē)滾裝船先后交付；2艘79.8米大型金槍魚(yú)圍網(wǎng)船開(kāi)工；700TEU集裝箱船的塢修項(xiàng)目圓滿(mǎn)完成……他們正在打造全省最大的特種船舶生產(chǎn)基地，致力于為共建“一帶一路”國(guó)家生產(chǎn)各類(lèi)船舶。

　　2024年1月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國(guó)造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一，中國(guó)成為全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家。在中國(guó)造船業(yè)的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)一線(xiàn)，“福州造”從傳統(tǒng)走向綠色，從制造邁向智造，從福州駛向全球……福州船舶制造業(yè)正打開(kāi)廣闊的發(fā)展天地，奏響向海圖強(qiáng)的時(shí)代新樂(lè)章。

　　下文，我們將從現(xiàn)代走回開(kāi)端，帶領(lǐng)大家了解馬尾與中國(guó)造船業(yè)的聯(lián)系。

　　全文綜合整理自：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)、《近代國(guó)造艦船志》（陳悅著）、《福建造船史》（福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)編）、《船說(shuō)——船政造船圖鑒（1866-2021）》（福建省馬尾造船股份有限公司編）

　　船舶工業(yè)現(xiàn)代化

　　在1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，清代船政余脈一分為三，海軍部直轄的海軍學(xué)校、馬尾造船所、私立勤工學(xué)校。1949年8月，福州解放，中國(guó)人民解放軍福州市軍管會(huì)接管?chē)?guó)民黨馬尾造船所，人民解放軍二十八軍第一大隊(duì)進(jìn)駐船廠(chǎng)，但因船廠(chǎng)破敗無(wú)法造船，后設(shè)立前線(xiàn)流動(dòng)修船點(diǎn)。

　　1954年春，馬尾船廠(chǎng)派出的前線(xiàn)流動(dòng)修船廠(chǎng)遷回原址，船廠(chǎng)開(kāi)始重建。1958年4月，福建省交通廳重組建成了福建省交通廳航運(yùn)管理局馬尾造船廠(chǎng)。

　　1973年3月，馬尾造船廠(chǎng)成功建造帶有科研性質(zhì)的世界唯一的3000噸級(jí)鋼結(jié)構(gòu)水泥貨船。1978年11月，馬尾造船廠(chǎng)制造出我國(guó)重要船舶科研產(chǎn)品——國(guó)內(nèi)第一艘側(cè)壁式氣墊艇，滿(mǎn)載排水量70噸，最高時(shí)速38海里。

　　隨后，福建船舶工業(yè)歷經(jīng)三次歷史性跨越：1983年首次建造5000噸級(jí)入級(jí)貨船，開(kāi)創(chuàng)福建省建造入級(jí)貨船的歷史；1991年承接德國(guó)阿明·克倫伯格航運(yùn)公司委托建造的一批7300噸級(jí)多用途集裝箱船，打破國(guó)內(nèi)沉寂多年沒(méi)造出口德國(guó)船的局面；2004年開(kāi)工建造國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)不敢貿(mào)然承造的4900車(chē)汽車(chē)滾裝船，并實(shí)現(xiàn)批量建造按期交船，標(biāo)志著福建船舶工業(yè)的技術(shù)和管理水平又有一個(gè)質(zhì)的飛躍；繼而開(kāi)發(fā)研制全球首制227米深海采礦船、7500車(chē)雙燃料汽車(chē)滾裝船和高科技產(chǎn)品2800客郵輪型客滾船。

　　“馬尾造船的事業(yè)發(fā)展上，可以清楚地看到他們從19世紀(jì)60年代繼承而來(lái)的船政造船精神——?jiǎng)?chuàng)新?！瘪R尾船政文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳悅介紹道。2018年馬尾造船廠(chǎng)建造的我國(guó)首艘全數(shù)配備國(guó)產(chǎn)化科考作業(yè)設(shè)備的載人潛水器支持保障母船在海南三亞崖州灣科技城南山港正式入列，作為深海深淵智能裝備作業(yè)與全海深載人潛水器海試保障船，定名“探索二號(hào)”。

　　現(xiàn)代船舶不僅承擔(dān)著貨物運(yùn)輸、人員往來(lái)的重任，還成為了海洋科研、深海探測(cè)等領(lǐng)域的重要工具。1978年至今，福建船舶工業(yè)勇敢融入改革開(kāi)放大潮，掀起重振百年船政雄風(fēng)的歷史洪流，一步一個(gè)腳印，把一個(gè)在中國(guó)近代曾經(jīng)是遠(yuǎn)東最大造船基地而遭受過(guò)摧殘的船舶工業(yè)，從規(guī)模小、基礎(chǔ)弱、底子薄的行業(yè)，打造成在國(guó)內(nèi)、甚至國(guó)際業(yè)界小有建樹(shù)的中國(guó)地方船舶工業(yè)。

　　鐵甲時(shí)代

　　中法馬江之戰(zhàn)結(jié)束后，接替被革職而去的張佩綸，江蘇阜寧人裴蔭森成為船政歷史上第八任總理大臣。1885年2月8日，裴蔭森抵達(dá)馬尾正式上任，這位任事勤勉的官員，擔(dān)負(fù)起了中法戰(zhàn)爭(zhēng)后復(fù)興船政的重大責(zé)任。在更新廠(chǎng)房以及添置機(jī)器設(shè)備的同時(shí)，裝蔭森所取多方意見(jiàn)，認(rèn)真地總結(jié)了馬江海戰(zhàn)失敗的經(jīng)驗(yàn)。拋開(kāi)難以隨意涉及的政府指揮決策層方面的問(wèn)題，裝蔭森將主要責(zé)任歸結(jié)到武器裝備的落伍、認(rèn)為鞏固海防，必須要擁有當(dāng)時(shí)世界最具威勢(shì)的海上利器——鐵甲。在裴蔭森的領(lǐng)導(dǎo)下，福建船政進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。

　　1885年7月4日，一件特殊的奏折從福建由輪船送至上海，再由驛站快馬加鞭急送北京，塵土飛揚(yáng)的驛路上，銘記了這樁對(duì)中國(guó)近代軍艦制造意義重大的歷史事件。由船政大臣裴蔭森撰寫(xiě)，左宗棠、穆圖善等大臣聯(lián)名上奏的這份加急奏折里，首先開(kāi)宗明義，指出中法戰(zhàn)爭(zhēng)中，法國(guó)艦隊(duì)之所以能橫行海上，肆無(wú)忌憚,關(guān)鍵原因在于中國(guó)海軍缺乏制敵利器鐵甲艦。認(rèn)為經(jīng)過(guò)馬江一戰(zhàn)挫折后，海防薄弱的閩浙、臺(tái)澎一帶，急需裝備鐵甲艦。

　　與此同時(shí)，北洋大臣李鴻章也向清政府提出申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)歐洲新式穹甲巡洋艦用以加強(qiáng)臺(tái)澎海防?！霸炫灐迸膳c“購(gòu)艦”派剛好撞個(gè)滿(mǎn)懷，雙方爭(zhēng)得面紅耳赤。 ?正當(dāng)裴蔭森灰心喪氣，準(zhǔn)備將法國(guó)鐵甲艦的資料鎖入檔案柜，束之高閣之際，出人意料，清政府中央高層竟突然伸來(lái)有力的援手。主持中國(guó)朝政的最高權(quán)力人物慈禧太后，親筆在福建船政的奏折上寫(xiě)下了很長(zhǎng)一段批語(yǔ):“籌辦海防二十余年迄無(wú)成效，即福建所造各船亦不合用，所謂自強(qiáng)何在？此次請(qǐng)?jiān)熹摷妆?hào)，著其撥款興辦，惟工繁費(fèi)巨，該大臣等務(wù)當(dāng)實(shí)力督促，毋得草率偷減，乃至有名無(wú)實(shí)?！币馔獬霈F(xiàn)的太后批示，讓本已前途渺茫的福建船政鐵甲艦計(jì)劃，真正開(kāi)始啟動(dòng)了。

　　1886年12月7日，由船政大臣裴蔭森親自主持，為新軍艦安放龍骨。這艘中國(guó)自造的鐵甲艦，得到一個(gè)極具威勢(shì)和民族特色的名字--“龍威”，后根據(jù)北洋海軍主力艦的命名規(guī)則，更名為“平遠(yuǎn)”。

　　1904年爆發(fā)的日俄海戰(zhàn)中，在一個(gè)夜晚，“平遠(yuǎn)”右舷碰到俄軍布設(shè)的水雷，引發(fā)大爆炸。幾分鐘后，這艘一度象征了中國(guó)近代造船業(yè)最高成就的軍艦最終沉入了大海。

　　鐵脅時(shí)代

　　19世紀(jì)初期，世界上主要以木材作為建造船體的原料，蒸汽動(dòng)力艦船出現(xiàn)以后，鋼鐵才逐漸開(kāi)始大量登上船臺(tái)。使用鋼鐵來(lái)制造艦船，最初曾遇到過(guò)很多困擾。首先是鋼鐵材料容易銹蝕。其次，航行時(shí)間日久,船底容易附著海蠣等寄生物，影響艦船的航速。三是如果艦船上大量使用鋼鐵材料，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)效應(yīng)，會(huì)影響磁羅經(jīng)的精準(zhǔn)度。最后，大量使用鐵材，會(huì)導(dǎo)致艦內(nèi)空氣濕冷，不利于船員健康。

　　這些問(wèn)題至19世紀(jì)中期均一一得到解決。鐵質(zhì)船底涂刷紅鉛或者毒油漆，可以有效減少海生物附著，加之每年一次進(jìn)入船塢刮洗船底，能夠預(yù)防銹蝕。鐵材對(duì)羅經(jīng)的影響也很快得出解決辦法，原來(lái)木質(zhì)風(fēng)帆戰(zhàn)艦時(shí)代使用的羅經(jīng)被近代化的羅經(jīng)取代，改良后的新式羅經(jīng)一般左右都各有一個(gè)可活動(dòng)的鐵球，改變鐵球距離羅經(jīng)表盤(pán)的位置就可以調(diào)整磁偏差。除此外，還有自身不帶鐵球，但是安裝時(shí)兩兩成對(duì)安裝，互為調(diào)整的羅經(jīng)。另外，人體在鐵質(zhì)船內(nèi)生活會(huì)有的健康損害也找到了對(duì)策，艙室內(nèi)或用木板包覆墻壁、地板，或者在刷漆時(shí)調(diào)入軟木屑，就能予以解決。

　　鋼鐵作為船體材料的門(mén)檻終于越過(guò)，海洋上的鋼鐵時(shí)代就此來(lái)臨。與木料相比，鋼鐵的可塑性強(qiáng)，可以任意鍛造成型，且廉價(jià)。19世紀(jì)6、70年代起，一種龍骨和肋骨采用鐵質(zhì)，曲度變化較小的船殼板仍采用木質(zhì)的全新船型——鐵木合構(gòu)船——出現(xiàn)了。

　　船政建廠(chǎng)五年計(jì)劃到期時(shí)，經(jīng)沈葆楨的全力推進(jìn)，再啟造船工程。然而十六號(hào)輪船“元?jiǎng)P”開(kāi)始建造后不久，很快就遇到了船材木料不足的問(wèn)題，在這種情況下，用來(lái)代替天然曲木建造船舶的鐵木合構(gòu)法成了最佳的替代解決辦法，仿造西方鐵脅木殼軍艦的意見(jiàn)應(yīng)時(shí)而生，被提上議事日程。就在“元?jiǎng)P”艦鋪設(shè)龍骨后不久，沈葆楨正式上奏清廷，匯報(bào)船材緊缺，必須改用西式鐵脅的情況。

　　鑒于工人和技術(shù)人員沒(méi)有接觸過(guò)鐵脅木殼船舶的建造工藝，工廠(chǎng)內(nèi)也缺乏制作鐵脅的相應(yīng)硬件設(shè)施。沈葆楨根據(jù)既往的辦法，請(qǐng)求批準(zhǔn)從西方購(gòu)買(mǎi)一套完整的軍艦鐵脅回國(guó)，按樣繪圖仿造。

　　鐵脅到達(dá)馬尾后，1876年9月2日，以法國(guó)地中海船廠(chǎng)生產(chǎn)的這套軍艦鐵脅作為原料，船政二船臺(tái)上開(kāi)始鋪設(shè)船政第一艘鐵脅木殼軍艦的龍骨。1877年5月15日，這艘軍艦被叫作第一號(hào)鐵脅輪船，船政大臣吳贊誠(chéng)為其取名“威遠(yuǎn)”。

　　木船時(shí)代

　　從利用獨(dú)木舟漂流，到駕馭船舶乘風(fēng)破浪，船作為交通工具，見(jiàn)證人類(lèi)如何與海洋“搏斗”，而海洋又如何孕育著人類(lèi)的開(kāi)放、交流、貿(mào)易和探索精神。

　　福建地處我國(guó)東南一隅，負(fù)山而舐海。境內(nèi)山嶺聳峙，溪流縱橫，河谷盤(pán)地交錯(cuò)，閩江、晉江、九龍江、汀江川流入海，形成古代福建“非梯航不通”的地理環(huán)境。秦漢時(shí)期閩越族就顯示出“習(xí)于水斗，便于用舟”的特性。宋元時(shí)代，福建造船業(yè)走在全國(guó)前列，史載“海舟以福建為上”，備受中外贊譽(yù)的福建海舶“福船”，其建造技術(shù)代表了中世紀(jì)全國(guó)最先進(jìn)水平。

　　“中國(guó)曾長(zhǎng)期占據(jù)世界中心，其經(jīng)濟(jì)總量經(jīng)常占到整個(gè)世界50%以上；而在經(jīng)濟(jì)極為繁榮的宋代，這一數(shù)字曾高達(dá)90%?！笔澜珞w系理論奠基人之一的岡德·弗蘭克曾在《白銀資本》中如此提到。在造船業(yè)，中國(guó)也走在世界前列，如，鄭和七下西洋及最先進(jìn)的航海技術(shù)：海道針經(jīng)（航海導(dǎo)航手冊(cè)）、洋牽星術(shù)（天文觀(guān)察導(dǎo)航技術(shù)）等。但因閉關(guān)鎖國(guó)，錯(cuò)過(guò)了大航海時(shí)代和工業(yè)革命，直到1840年，英國(guó)遠(yuǎn)征軍以軍艦打開(kāi)清王朝大門(mén)。

　　從古到今，造船業(yè)都是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治的綜合反映，理解一個(gè)國(guó)家的造船業(yè)，也就理解了這個(gè)國(guó)家的歷史。1866年6月25日，時(shí)任閩浙總督左宗棠上奏朝廷，提出了建設(shè)船政的宏偉方案。這是建設(shè)海防、為國(guó)圖強(qiáng)的開(kāi)端。

　　船政具體選址于馬尾的中岐鄉(xiāng)，1866年，船政破土動(dòng)工，開(kāi)始營(yíng)造各建筑設(shè)施。1868年1月18日，船政大臣沈沈葆楨率員紳捧第一號(hào)輪船龍骨上船臺(tái)安放，工匠們?cè)谕饧紟熤笇?dǎo)下，開(kāi)始了近代機(jī)動(dòng)船舶的建造。這艘命名為“萬(wàn)年清”號(hào)的軍艦，艦體木制，排水量1450噸，主機(jī)功率600馬力，用螺旋槳暗輪驅(qū)動(dòng)，航速12節(jié)，1869年6月10日下水，是近代亞洲國(guó)家自造的第一艘千噸級(jí)蒸汽動(dòng)力艦船。此后，開(kāi)啟了船政木船時(shí)代。至1874年，船政共建造了“萬(wàn)年清”“伏波”等共計(jì)15艘軍艦，船政建廠(chǎng)五年計(jì)劃大功告成。

　　隨后，船政工廠(chǎng)第十六號(hào)輪船的“元?jiǎng)P”，作為福建船政第一艘在完全沒(méi)有外國(guó)技術(shù)人員參與下建造的軍艦，標(biāo)志著船政發(fā)展新時(shí)期就此開(kāi)始。完全由船政學(xué)堂學(xué)子設(shè)計(jì)的50馬力軍艦“藝新”則成為中華發(fā)軔之始。150馬力木脅木殼軍艦“登瀛洲”采用了船政自行制造的150馬力蒸汽機(jī)?！霸?jiǎng)P”“藝新”“登瀛洲”“泰安”四艦先后建造完成，船政經(jīng)歷了從建廠(chǎng)五年計(jì)劃時(shí)期的中外合作，轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珖?guó)人自造的過(guò)渡。